La unión de estos dos elementos,
Sahara y aviación, en la novela ha sido aprovechada en los últimos tiempos.
Tendríamos que decir que no sólo el Sahara, sino los enclaves de Ifni y la
franja sur del Protectorado. Eran territorios muy extensos, muy poco poblados y
de difícil comunicación. La aparición de la aviación comercial primero, y desde
1909 la militar, supuso un gran avance para los habitantes de aquellas tierras
que pudieron comunicarse y recibir bienes con más facilidad. Esto, y la llegada
de los trasportes mecánicos, fue la puntilla para un modo de vida tradicional
basado en el nomadeo y las caravanas. Al principio los españoles contaban con
dos aeródromos: Villa Cisneros, en Río de Oro, y Cabo Juby, que luego se
llamará Villa Bens y ahora Tarfaya. Más tarde se unirían otros como los de El
Aaiún y Sidi Ifni y las pistas diseminadas por el desierto. Aunque se
utilizaban aviones aptos para tomar tierra en cualquier terreno llano y firme.
La aviación fue decisiva también en la guerra de 1956.
Breguet XIV
Estos dos elementos recordarán siempre al mejor novelista aviador,
Antoine de Saint-Exupéry, desaparecido durante la II Guerra Mundial a bordo de
su aeronave, pionero de las grandes rutas comerciales y de los aviones correos.
Estuvo algún tiempo en Cabo Juby, cuando trabajaba para Latécoère y esto lo
refleja en dos de sus novelas Correo del sur (1928) y Tierra de
hombres (1939). No hay que olvidar la novela de Joseph Kessel Ráfagas de
arena (según la traducción de Buenaventura L. Vidal) o Viento de arena.
El asunto también ha sido aprovechado por algunos de aquellos primeros pilotos.
Por ejemplo, el capitán Núñez Maza que, acompañando a Burguete cuando éste fue
nombrado jefe de la aviación de la zona, sufrieron una avería que les obligó a
tomar tierra, fueron secuestrados por una de las tribus y tuvieron que ser
rescatados mediante pago. Esas peripecias las narró en Viento del Sahara. Diario de un aviador
prisionero. (Zeus. Madrid 1930). Otro ejemplo notable es el de Ignacio
Hidalgo de Cisneros que también dirigiría la aviación sahariana, y más tarde
sería el jefe de la Aviación republicana en la Guerra Civil. Publicó en 1970, en el exilio de Bucarest, Cambio
de rumbo. Llegó a trabar amistad con Saint-Exupèry, con el que compartiría
los largos y tediosos días de Cabo Juby. Decía: La vida en Cabo Juby era
como para volverse neurasténico. El enemigo número uno era la arena. A pesar de
todo lo escrito, de las películas y de lo que nos habían contado sobre el
desierto, la realidad con que tropezamos fue peor que todo lo imaginado. El
territorio era un gran cuartel porque apenas había población civil española. Era
una sucesión de puesto, posiciones, cuarteles y patrullas militares. Destacaban
La legión y dos unidades específicas de la zona: Tiradores de Ifni y Tropas
Nómadas. Hay una película de 1952 titulada La llamada de África que es un canto
a esas tropas. La dirigió César Fernández Ardavín, que también escribió el
guión, y cuenta con unas bellas imágenes de Tarfaya, Tan Tan, Sidi Ifni, El
Aaiún y los desiertos patrullados por los meharistas españoles y saharauis. A
pesar de su intención propagandista, es una película llena de poesía.
Fuerte de Cabo Juby
Últimamente se han publicado en España tres novelas cuyo argumento gira
en torno a estas materias:
MONTE, Baldo: Tarfaya.
El correo aéreo de la ruta del viento. Gráficas Rogar. Madrid 2001. 278
páginas. Ilustrado con abundantes ilustraciones y fotografías pertenecientes a
la colección de Manuel de Ugarte y Ríu.
GILARANZ, Miguel: Sáhara:
la última misión. Una novela de pilotos, ONG’S y tropas españolas en el
desierto. Éride ediciones. Madrid 2010. 184 páginas + 2 hojas.
RIERA, Elisabet: La
línea del desierto. RBA. Barcelona 2011. 350 páginas.
El autor de Tarfaya.
El correo aéreo en la ruta del viento, disimulado en el seudónimo, es
Baldomero Monterde que tuvo una larga experiencia de piloto militar y
comercial. Su relato, que debe beber en el recuerdo de sus años de militar en
la zona aunque lo sitúa en un tiempo anterior, nos sitúa en el ambiente hostil
de Tarfaya donde las tropas nómadas españolas apenas podían abandonar el fuerte
de Caboy Juby sin riesgo para sus vidas. El ambiente de hombres encerrados en
los muros del fuerte, de las relaciones tirantes con los pilotos franceses y
del siempre difícil contacto con los indígenas. En esto la novela ofrece un
panorama que ayuda al lector africanista a situarse en el lugar y la
época. El argumento gira en torno a una
operación de rescate de los tripulantes de un avión caído en el desierto, en
1928. Los militares españoles del fuerte deben ponerse de acuerdo con los
aviadores franceses de Latécoère y algunos indígenas para llegar hasta los
secuestrados. Detrás de esto hay una epopeya de los arriesgados pioneros del
aire y de aparatos como el Breguet XIV, primario pero de muy buena adaptación
al desierto. Es un entretenido relato sobre la conexión entre las Tropas
Nómadas y los aviadores militares en las tareas de búsqueda. Un relato muy
militar en el que la acción predomina sobre los aspectos psicológicos de los
personajes. Pero desigual porque el autor no tiene la habilidad de conjugar la
acción principal con las secundarias (anécdotas, historias, hechos
humanitarios…) lo que le hace perder ritmo y tensión a la novela. El autor cae
en algunos fallos normales en escritores eventuales, por ejemplo se detiene en
explicar cosas que poco tienen que ver con los hechos (costumbres, datos
botánicos, etc.) que el lector que lo precise puede encontrar en una
enciclopedia. Como tampoco encaja en una novela unas páginas finales dedicadas
a la historia de las posesiones españolas en el África occidental. Entiendo que
Monte lo hace para facilitar al lector la lectura, pero lo hace en detrimento
de la intriga. Por lo demás es un honesto ejercicio de aproximar al lector el
origen de la aviación comercial sahariana y de los enclaves españoles en la
zona.
Gilaranz, que es un hombre
polifacético que lo mismo preside un partido verde que pilota aviones, une en
esta novela dos pasiones: los aviones y el desierto. Más datos sobre él y su
obra se pueden ver en su blog:
http://mgilaranz.blogspot.com.es/
Sahara: la última
misión trenza
dos historias distintas, que se suceden en tiempos distintos y que la
imaginación del autor une al final en una trama que no voy a desvelar. Por un
lado el sargento Merchán, de las Tropas Nómadas, deambula por el desierto en
las rutinarias patrullas de control del territorio en el año 1974. Le acompañan
soldados españoles y saharauis y van inspeccionando los pozos, los caminos, las
caravanas… Controlan el estado del orden en la provincia y protegen a la
población civil. Las Tropas Nómadas era una policía militarizada, las funciones
militares estaban encomendadas fundamentalmente a La Legión. Eran hombres hechos al
desierto, habituados a recorrerlo y adaptarse a lo que daba en cada misión. La
unión de españoles e indígenas tenía sus reglas, trabajaban juntos pero
mantenían cierta distancia en el trato. Las bases permanentes dieron lugar a
las incipientes ciudades del territorio que convirtieron en sedentarios a los
antiguos nómadas, en esta narración Daora. Por otro lado, Eliseo es un piloto
aficionado que colabora en el tiempo actual con una ONG. Está encargado de
llevar unas cajas de gafas usadas al Sahara y emprende un viaje en varias
jornadas. No es un experto en el vuelo pero tiene un entusiasmo grande motivado
también por la labor humanitaria que va a realizar. La soledad el piloto en el
aire es, en cierta manera, similar a la soledad del hombre en el desierto. Esta
parte gustará mucho a los aficionados a la aviación. Gilaranz es muy
detallista tanto en los preparativos del vuelo de un ultraligero como en el
aparejo de los camellos.
La
estructura del relato es sencilla hasta que las situaciones se complican por un
ataque y un accidente. Es una prosa clara, sin artificios, de fácil lectura.
Cuando aparecen las dificultades, la novela se convierte en un canto a la
amistad, a la solidaridad y al esfuerzo del hombre en la naturaleza. Un elogio
a los hombres de ideas claras y positivas y a los valores humanos. Por eso el
lector termina con una sensación agradable. Desde la perspectiva colonial son
interesantes las escenas de descripción de la vida en el desierto de las tropas
españolas, tanto de las patrullas como de los puestos que jalonaban la colonia.
Bien descritos los personajes, el material, el cuidado de los camellos, la
dureza de la vida al sol… La intención del autor es centrarse en los caracteres
humanos, no en la situación social o política del territorio. Y lo hace en un
libro bien medido de páginas.
Riera es una periodista que se atreve por primera vez con la novela. Es
un libro ambicioso, no porque la autora intente una escritura vanguardista o
renovadora sino por la penetración en los personajes. Su objeto es una
indagación sobre la vida de unos de los pioneros de Latécoère en África, el
capitán Joseph Roig, catalán francés al que le envuelve una aureola de
intrépido en su misión y de misterio en su final. Fue el encargado de montar la
línea de aviones correo entre parís y Dakar en un tiempo en que eso constituía
un sueño lleno de problemas técnicos, administrativos y políticos. La autora
concibe su libro en tres partes diferentes pero unidas por el hilo de la
investigación que la protagonista realiza sobre el empleado de la empresa
aérea. La primera parte es la búsqueda de las fuentes, la segunda la recreación
de la aventura de Roig y la culmina con una visita a los escenarios para
desentrañar el final. Tiene la habilidad de mantener la atención continua del
lector mediante la técnica de ir presentando poco a poco las averiguaciones, y
de componer la novela de manera que la búsqueda histórica y los acontecimiento
de la protagonista actual encajen perfectamente y contribuyan a que el interés
no decaiga. El lenguaje es claro, directo, en muchos casos periodístico como
corresponde tanto a la profesión de la autora como a la de la protagonista.
Además, para eliminar de la novela lo que perjudicaría la cadencia del relato,
ha dejado los datos sobre el personaje, historia, bibliografía y fotos en una
página web: http://www.lalineadeldesierto.com/
Sus referencias al África española, sobre
todo Cabo Juby y Villa Cisneros, son numerosas. La acción se desarrolla en los
primeros años veinte del siglo pasado. Los dos enclaves son apenas un fuerte y
poco más y la vida allí es dura y aburrida. Lo describe muy bien al recrear las
memorias de Roig: En la cantina del fuerte reinaba un silencio
sórdido. Al entrar no se oía otra cosa que el repiqueteo de los dados en sus
cubiletes y en las desvencijadas mesas donde se recostaban los soldados.
Después de haber conocido al coronel Bens, me parecía imposible que esos
hombres que se sentaban a las mesas de la cantina fueran sus tropas; más que
hombres eran fantasmas. Quizás el coronel Ben ser el único de ellos que sabía
por qué estaba allí. Los demás seguramente se lo preguntaban cien veces al día.
Su misión, en realidad, era solo ésa: guardar el fuerte, estar ahí como prueba
de que el fuerte pertenecía a España, porque así se había decretado y, sobre
todo, porque al coronel Bens le daba la gana. No había súbditos a los que
gobernar, no había ningún orden que mantener, ninguna sociedad o industria a la
que proteger ni más territorio que conquistar porque, hacia el este, toda la
tierra era arena.
Tiene algún fallo histórico al confundir el Sahara español con la franja
sur del protectorado. Es cierto que estuvieron unidos administrativamente algún
tiempo bajo la denominación de África Occidental Española. Pero el resultado es
un excelente relato, entretenido y conforme a lo que pasó.
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